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USER CHI. La revolución de la movilidad eléctrica en Europa
El proyecto europeo USER CHI https://www.userchi.eu/, un proyecto de 4 años de duración, 23 socios europeos y un presupuesto de 17 millones de euros. USER CHI está centrado en desarrollar y probar nuevas tecnologías y servicios entorno a la recarga eléctrica en Europa.

Escuchamos con frecuencia comunicados y anuncios de los grandes fabricantes de automóvil acerca de sus planes para electrificar su gama de vehículos, construir grandes fábricas de baterías o sobre el lanzamiento de sus últimos modelos eléctricos, sin embargo, es más difícil encontrar información acerca de cómo se están preparando las ciudades europeas para descarbonizar la movilidad urbana y cómo están apoyando la innovación y modernización de este sector, a pesar de ello, hay grandes proyectos de investigación y demostradores a cofinanciados por la Comisión Europa que actuarán de palanca para garantizar la competitividad de Europa frente a la amenaza de Estados Unidos y China.
Uno de estos proyectos, es el proyecto europeo USER CHI https://www.userchi.eu/, un proyecto de 4 años de duración, 23 socios europeos y un presupuesto de 17 millones de euros. USER CHI está centrado en desarrollar y probar nuevas tecnologías y servicios entorno a la recarga eléctrica en Europa, para ello, el consorcio, liderado por el Grupo Etra, empresa española proveedora de servicios I+D+I para la gestión y control de la movilidad e infraestructuras inteligentes.
El Grupo Etra se rodeó no solo de empresas punteras en el desarrollo tecnológico relacionado con el vehículo eléctrico sino de muchas de las ciudades europeas más ambiciosas y comprometidas con la movilidad sostenible como son Berlín, Roma, Barcelona, Florencia, Budapest, Turku y Murcia o de grandes redes de ciudades como Eurocities.

Fig. Punto de recarga rápido en Barcelona, ciudad piloto dentro del proyecto USER CH
El proyecto, que arrancó en febrero de 2020 nació con el objetivo de:
- Diseñar y mejorar sistemas de recarga eléctrica que tengan como principal característica proporcionar una experiencia de usuario cómoda y ágil.
- Establecer un marco común y una plataforma que garanticen la interoperabilidad de las operaciones de recarga en toda Europa.
- El despliegue de infraestructuras de recarga escalables mediante la integración con redes inteligentes de energía.
- El desarrollo de sistemas de recarga innovadores, convenientes y fácilmente comercializables.
- La co-creación y demostración de modelos de negocio novedosos y sostenibles en las ciudades que formar parte del proyecto.
- Plantear un paquete de recomendaciones legales y de regulación para facilitar el despegue del vehículo eléctrico en Europa.
Ahora, después de dos años de desarrollo llega a su ecuador y lo hace presentando diferentes avances y anunciando la inminente construcción de diferentes pilotos en los que probar nuevas tecnologías de recarga eléctrica. Por ejemplo, Roma está a punto de licitar la construcción de una pérgola fotovoltaica a la que se incorporarán puntos de recarga para vehículos eléctricos ligeros como patinetes eléctricos y bicis eléctricas y garantice su seguridad durante la carga, además se ha previsto que pueda instalarse en espacios muy céntricos de la ciudad y proporcionar recarga gratuita a sus usuarios, este piloto es un demostrador del producto “INSOC” que también replicarán ciudades como Florencia, Murcia y Budapest.

Fig. Stafano Brinchi, presidente del servicio de Roma para la movilidad. Entrevistado durante el la serie de videos de comunicación realizada en USER CHI.
Por su lado, el área metropolitana de Barcelona está ya testeando otra tecnología centrada en la recarga por inducción para su flota de vehículos, se trata del producto “INDUCAR”. Ya se realizaron las pertinentes modificaciones técnicas a los vehículos participantes en el piloto y el objetivo es no tener que utilizar cables de recarga en las instalaciones municipales y facilitar el proceso a sus usuarios.
Durante el primer semestre de 2022 se tomarán datos relativos a la operación del sistema y se monitorizarán todos los parámetros de operación del mismo así como la experiencia de uso de los conductores de los vehículos (aspecto muy importante para el proyecto USER CHI) y el rendimiento general del proyecto para poder presentar conclusiones al resto de ciudades participantes en el proyecto de cara a poder trabajar en estandarizar esta tecnología para que sea fácilmente replicable en otros contextos.

Fig. Esquema de instalación de la tecnología de recarga por inducción “INSOC” testeada por el Area metropolitana de Barcelona durante el proyecto.
Todo el trabajo que se está haciendo en el proyecto USER CHI está orientado a acelerar la adopción del vehículo eléctrico en nuestras ciudades e incorporar nuevas tecnologías, productos y modelos de negocio a la oferta de servicios de las empresas europeas y que puedan ponerse al servicio de las ciudades.
En este contexto, es clave fomentar la colaboración público privada y para tratar de avanzar hacia la descarbonización al ritmo que demanda la sociedad y que exigen las urgencias climáticas que vivimos, el sector público reacciona y actúa de forma más lenta que la industria privada, sobre todo cuando nos referimos a transformaciones disruptivas como la adopción del vehículo eléctrico, una tarea que está trayendo consigo grandes transformaciones tecnológicas y de infraestructuras, este es precisamente uno de los aspectos en donde más intensamente se quería trabajar durante el proyecto, la creación de sinergias entre el sector público y el privado, y a tenor de los resultados, lo están consiguiendo.

Fig. Lukas Rohm, responsable del servicio de recarga eléctrica en el Ayuntamiento de Berlín.
Las 7 ciudades participante en el proyecto USER CHI se han marcado unos ambiciosos objetivos de desarrollo de la movilidad eléctrica para el final de proyecto y para años posteriores, y se mantienen muy optimistas en conseguirlos, en parte, gracias al avance de matriculaciones de eléctricos que se están produciendo en estas ciudades y al crecimiento de infraestructuras claves para el desarrollo del sector como son los puntos de recarga.
Y es que, tras un año 2021 en donde Europa superará cómodamente el millón de nuevas matriculaciones de coches eléctricos, (seguramente por encima del 50% más de ventas que en 2020 fijadas en 727.900 eléctricos puros) podemos afirmar que muchos países europeos han logrado derribar las barreras que todavía lastraban el crecimiento exponencial prometido del sector de la movilidad eléctrica, aunque hay que decir que este crecimiento podría haber sido mucho mayor de no haber sido por la crisis de la cadena de suministro global y por la escasez de chips que ha azotado el sector profundamente y ha producido un efecto de parálisis de las ventas y de los plazos de entrega (en unos casos más severa que en otros) de muchos de los modelos eléctricos del mercado.
Seguiremos muy de cerco el avance de este proyecto para seguir acercando la movilidad eléctrica a todos y todas. Te invitamos a que conozcas los 7 reportajes de video realizados a las ciudades participantes en el proyecto y las últimas noticias sobre USER CHI aquí.
Actualidad
Los camiones eléctricos que ya están y los que llegarán a España

El transporte terrestre de mercancías ya se está adaptando a los nuevos tiempos. Los fabricantes de camiones eléctricos están trabajando en mejorar la tecnología para sus vehículos. Aquí mencionamos todos los modelos que ya están en el mercado español o van a salir a la venta muy pronto de las firmas Volvo, Scania, DAF, MAN, Tesla, Renault Trucks y Mercedes-Benz.
Todos los camiones eléctricos que están disponibles en España y los que llegarán
Casi todo el debate sobre la movilidad eléctrica se ha centrado hasta ahora en el coche eléctrico. Sin embargo, uno de los grandes retos de la descarbonización es conseguir que el transporte terrestre de mercancías también vea reducidas sus emisiones de dióxido de carbono. Para lograrlo, es necesario hacer una transición hacia camiones y remolques que hagan uso de fuentes de energía alternativa, como la electricidad o la pila de combustible de hidrógeno.
Dar el paso hacia este tipo de transporte tampoco es fácil. Las infraestructuras para poder recargar estos vehículos están todavía en una etapa muy temprana. Por otro lado, la implementación de baterías en camiones no es tan compleja como en turismos. Después de todo, estos vehículos tienen espacio suficiente para almacenar baterías grandes. Asimismo, el tiempo de recarga tampoco juega en contra de los profesionales del sector, ya que la recarga se puede realizar en los momentos en los que descansan los trabajadores.
La mayoría de las marcas que están establecidas dentro del segmento de camiones pesados ya han mostrado sus vehículos a batería. A continuación, te mencionaremos todos aquellos que ya están en el mercado o van a salir a la venta muy pronto.
Camiones eléctricos Volvo
Volvo ya dispone de tres camiones eléctricos diferenciados para cada uso
Volvo es una de las marcas de camiones más prestigiosas del mundo, imagen que también transmiten sus coches de calle. El fabricante sueco ya ha trabajado en el pasado para reducir significativamente las emisiones de sus vehículos profesionales, por lo que casi todas sus gamas se pueden adquirir con combustibles alternativos menos contaminantes, como el gas.
En esta línea, Volvo tiene tres camiones diferentes, todos ellos producidos en la misma plataforma:
Volvo FH Eléctrico:

El Volvo FH Eléctrico.
Está disponible en todas las longitudes de cabina. Tiene una capacidad de carga de 23 toneladas y se puede configurar con baterías con capacidades entre 180 y 540 kWh, con una autonomía de 300 kilómetros por carga en configuración 4×2 tractora. Este camión se puede recargar en 2,5 horas con corriente alterna y en 9,5 horas en caso de utilizar corriente continua. El camión tiene una potencia de 816 CV y un par motor de 2.400 Nm.
Volvo FM Eléctrico:

El Volvo FM Eléctrico.
Comparte casi todas las especificaciones con el modelo anterior, aunque no está disponible en las dos configuraciones de cabina más grandes. Puede cargar hasta 44 toneladas y tiene un alcance máximo de 300 kilómetros. Los tiempos de carga son idénticos a los del FH, aunque el camión en sí es menos potente y solo desarrolla entre 450 y 666 hp.
Volvo FMX Eléctrico:

El Volvo FMX Eléctrico.
Es una versión para trabajos y trabajos pesados. Puede cargar hasta 44 toneladas y tiene una autonomía máxima de 320 kilómetros en configuración 6×4 basculante rígido. Su potencia máxima es de 816 CV y 2.400 Nm de par motor. Los tiempos de recarga se mantienen respecto al Volvo FH Eléctrico.
Camiones eléctricos DAF
DAF también apuesta por la sostenibilidad con dos camiones muy completos. Al igual que Volvo, DAF también tiene a la venta tres camiones eléctricos en función de las necesidades de los profesionales:
DAF XD / XF Electric:

Los modelos DAF eléctricos.
Son dos camiones con batería modular. Se pueden adquirir con una capacidad que va desde los 210 kWh hasta los 525 kWh. El modelo estándar tiene una potencia de 230 CV y 1.200 Nm, mientras que las versiones más equipadas alcanzan hasta 480 CV y 1.975 Nm de par. Con una sola carga, estos vehículos pueden alcanzar los 500 kilómetros, aunque están limitados a 1.000 kilómetros diarios.
DAF LF Electric:

El DAF LF eléctrico.
Puede cargar hasta 12 toneladas, y sus baterías tienen una autonomía de 280 kilómetros. Se puede cargar hasta el 80% de sus baterías en solo una hora si se hace con la estación de carga correcta.
Camión eléctricos Scania 45 R/S

El Scania 45 R/S.
Scania busca que los conductores de sus camiones no vean su jornada laboral lastrada por la tecnología eléctrica
Otra de las marcas que mejor conoce las carreteras de medio mundo es Scania. En este caso, la marca propiedad del Grupo Volkswagen ya tiene prevista su cabeza tractora 4×2, aunque también se fabricará en versión rígida. Se estima que las primeras unidades saldrán a la venta en 2024.
El punto fuerte del Scania 45 R/S es la velocidad de carga. Aunque el camión solo tiene un alcance máximo de 325 kilómetros, puede agregar de 270 a 300 kilómetros más de alcance en cuestión de una hora, siempre que se use el cargador correcto.
Scania ha trabajado mucho para que este camión no afecte a la jornada laboral de las personas que trabajan con este tipo de vehículos. La autonomía de una carga dura casi tanto como el tiempo máximo que los camioneros pueden conducir antes de tener que realizar una parada obligatoria para descansar.
Camiones eléctricos MAN
MAN tiene en sus manos uno de los camiones eléctricos más avanzados del mercado. La marca alemana de camiones y autobuses no solo trabaja para conseguir toda una gama de vehículos eléctricos, sino que también es una de las empresas que más está apostando por crear una infraestructura sostenible para sus vehículos.
MAN eTruck:

El MAN eTruck.
El MAN eTruck es el camión eléctrico más avanzado de MAN. No, eso ya es una realidad. El eTruck puede recibir una carga de 1 MW, por lo que el camión puede recuperar el 80% de su autonomía en tan solo una hora. Sin embargo, MAN se marca el objetivo de cargar el cien por cien en tan solo 45 minutos, que es la duración de las pausas de los camioneros. Podríamos decir que las capacidades de este camión dependen fundamentalmente de las estaciones de carga que el fabricante alemán está poniendo en marcha. En cuanto a las especificaciones del eTruck, podrá recorrer un máximo de 800 kilómetros diarios. Su cabeza tractora puede remolcar una carga máxima de 42 toneladas con su configuración 4×2. El vehículo tiene una entrega máxima de 3.000 Nm de par, y la potencia varía entre 408 y 476 CV.
MAN eTGM:

El MAN eTGM.
Debajo del eTruck tenemos el eTGM, un camión mucho más pequeño que ya ha ganado premios por sus capacidades. Tiene una potencia de 360 CV y un par motor de 3.100 Nm. Sus baterías pueden almacenar hasta 185 kWh, dotando al camión de una autonomía máxima de 190 kilómetros. El MAN eTGM es un vehículo perfecto para hacer entregas o incluso para transformarlo en vehículos de servicio. Se puede cargar en cuestión de 8 horas con una corriente de 22 kW, mientras que la batería se recargará por completo en tan solo 60 minutos con un cargador de 150 kW.
Tesla Semi

El Tesla Semi.
¿Conseguirá Tesla hacerse un hueco en el mercado de los camiones eléctricos? El camión eléctrico que más ha dado que hablar ha sido el Tesla Semi. Presentado en 2017, pero la compañía de Elon Musk ha tenido dificultades para poner el camión en producción y cumplir con lo que prometieron en el papel. Y es que han pasado 5 años desde su anuncio hasta su producción.
Con una autonomía teórica de 800 kilómetros, el Tesla Semi es un camión que promete maximizar las prestaciones de los profesionales que lo utilicen. Tesla afirma que este camión puede ahorrar $200,000 en combustible en cuestión de 3 años.
El Semi es un vehículo moderno con un diseño muy enfocado a la aerodinámica y con mucha tecnología, donde se encuentra el Autopilot. El camión puede desplazar una masa total de 37 toneladas, contando también el peso de la cabeza tractora.
Tesla ya está empezando a hacer entregas de este camión. Sin embargo, sigue siendo un vehículo controvertido, ya que es bastante difícil demostrar su autonomía en la carretera. En cualquier caso, la carga rápida es otro de sus puntos fuertes, ya que es posible recargar el 70% de su batería en cuestión de media hora.
Renault Trucks Camiones Eléctricos
Ambos camiones Renault son más conservadores que los de sus principales rivales. La filial de Renault también tiene listos dos camiones eléctricos para servicios y entregas en distancias cortas:
Renault D E-Tech:

El Renault E-D tech.
Este camión es modular y se puede adquirir con baterías que van desde los 200 hasta los 565 kWh. Tiene una potencia de 250 CV y 425 Nm de par. Su rango de autonomía llega hasta los 560 kilómetros y se puede recargar completamente en menos de dos horas con un cargador DC de 150 kW.
Renault D Wide E-Tech:

El Renault D Wide E-Tech.
Subiendo un escalón tenemos al Renault D Wide E-Tech, con una potencia máxima de 500 CV y un par de 850 Nm. Se puede adquirir con baterías de 200 a 375 kWh. De esta forma, este camión puede recorrer una distancia máxima de 315 kilómetros con una sola carga. Los tiempos de carga son los mismos que los del modelo estándar.
Camiones Eléctricos Mercedes
La filial de vehículos comerciales de Mercedes-Benz también cuenta con dos camiones eléctricos con especificaciones muy avanzadas. En este caso, la compañía alemana ha anunciado dos camiones que saldrán a la venta próximamente y que serán compatibles con carga rápida de 1.000 kW:
Mercedes eEconic:

El Mercedes eEconic.
Tiene una batería de 336 kWh. Su motor desarrolla una potencia máxima de 544 CV. Puedes recorrer aproximadamente 300 kilómetros.
Mercedes eActros:

El Mercedes eActros.
Se venderá con diferentes configuraciones. Los más equipados tendrán una batería de 600 kWh. Sus motores serán capaces de desarrollar una potencia máxima de 816 CV, con una autonomía de 500 kilómetros.
Actualidad
Volkswagen y Honda avanzan en la fabricación de más coches eléctricos

Honda y Volkswagen están avanzando con planes para fabricar más coches eléctricos para sus clientes en los mercados mundiales: Honda está moviendo la producción para liberar espacio en la fábrica para sus próximos vehículos eléctricos, mientras que Volkswagen dice que está comprometida a invertir más de $193 mil millones en movilidad eléctrica en todo el mundo durante los próximos años.
Honda y Volkswagen aceleran los planes de Vehículos Eléctricos
Honda y Volkswagen anunciaron en la semana planes para acelerar su conversión a vehículos eléctricos. Honda está moviendo la producción para liberar espacio en la fábrica para sus próximos vehículos eléctricos, mientras que Volkswagen dice que está comprometida a invertir más de $193 mil millones en todo el mundo durante los próximos años. Es un momento turbulento para fabricar automóviles. La inflación, las tasas de interés y el costo de la energía se disparan, mientras que las tensiones geopolíticas sobre el destino de Ucrania y Taiwán siguen siendo altas, pero estas empresas tienen que fabricar o morir.
Honda anuncia el aumento de producción EV
Honda ha estado fabricando el Accord en su fábrica de Marysville, Ohio, durante más de 40 años. Como parte de los planes para aumentar la producción de vehículos eléctricos anunciados el 14 de marzo, el Accord ahora se ensamblará en Indiana, donde fabrica el Civic Hatchback y el CR-V. A partir del próximo enero, la fábrica de Marysville se convertirá a la producción de vehículos eléctricos.
Además, Honda y LG Energy Solution están construyendo una fábrica de baterías en Jeffersonville, Ohio. Se espera que esa instalación entre en funcionamiento en 2024 y tendrá una capacidad anual de 40 GWh de celdas de batería. Las dos líneas de ensamblaje en Marysville se combinarán en una, lo que permitirá comenzar el trabajo de conversión de la otra para construir autos eléctricos. Se espera que fabrique solo vehículos eléctricos para 2026.
En su comunicado de prensa, Honda expresó:
Como parte de su objetivo de lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas para 2050, Honda tiene la visión de hacer que los vehículos eléctricos de batería y de celda de combustible representen el 100 % de sus ventas de vehículos para 2040. A pesar de que Honda acelera la preparación para la producción de vehículos eléctricos, la compañía planea mantener la producción actual de vehículos ICE e híbridos eléctricos para continuar satisfaciendo la fuerte demanda anticipada de los clientes hasta 2030 y más allá. El éxito sostenido de ICE y las ventas de vehículos híbridos eléctricos también respaldarán la inversión requerida en el futuro electrificado.
Volkswagen invierte millones en la transición EV
Volkswagen dijo el martes que gastaría $ 193 mil millones en software, fábricas de baterías y otras inversiones, ya que tiene como objetivo hacer que uno de cada cinco vehículos que venda sea eléctrico para 2025. En septiembre pasado, Oliver Blume, CEO de Volkswagen Group, presentó un plan de 10 puntos sobre cómo Volkswagen espera girar para construir principalmente vehículos eléctricos. Hablando con la prensa esta semana, reiteró esos 10 puntos y dijo:
Para mí, es importante que tengamos una orientación clara de hacia dónde vamos. 2023 será “un año decisivo” para la empresa.
Una parte de los $ 43 mil millones recaudados el año pasado por la oferta pública inicial de Porsche se puede utilizar para ayudar a pagar la implementación de ese plan. Por su parte, Arno Antlitz, director financiero y de operaciones de Volkswagen, en el evento de prensa del martes, agregó:
Debemos transformarnos en un grupo de servicios de tecnología y movilidad. Necesitamos centrarnos en nuestras plataformas, como nuestro hardware para vehículos eléctricos que funcionan con baterías, una pila de software unificada, baterías, movilidad, conducción autónoma.
¿El regreso del coche del pueblo?
Quizás la parte más importante del evento de prensa de Volkswagen de esta semana estuvo cerca del final de su anuncio:
La marca anticipa una cuota totalmente eléctrica de alrededor del 80 por ciento en Europa para 2030. Con este fin, se lanzarán diez nuevos modelos eléctricos a partir de 2026, incluido un Volkswagen totalmente eléctrico por menos de EUR 25,000, lo que hace que su debut mundial hoy como ID.
El nombre “Volkswagen”, para aquellos que no hablan alemán, significa literalmente “automóvil de la gente”. El Beetle original fue diseñado para ser pequeño, liviano, económico y fácil de reparar en un momento en que las carreteras eran malas, las economías estaban en ruinas debido a la Segunda Guerra Mundial y la gente no podía pagar nada más que el transporte básico. Otros autos de un tipo similar incluyeron el Citroen 2CV y el Fiat 500 original, un auto que le dio un nuevo contexto a la palabra minúsculo. Hoy, el precio promedio de un auto eléctrico nuevo antes de los incentivos es de $50,000 o más.
Existe la necesidad de vehículos eléctricos asequibles, pero hay pocos disponibles fuera de China, donde son populares los autos eléctricos diminutos con un alcance modesto. Tesla ha evitado cuidadosamente ese segmento del mercado, por lo que el campo está abierto para Volkswagen, al menos en el mercado europeo, donde los automóviles a menudo se limitan al uso intraurbano.
El valor del nombre Golf
Volkswagen dice que espera que el ID.2all entre en producción en 2026. Se fabricará junto con modelos similares de SEAT y Skoda en la fábrica de la compañía en España. Ese nombre puede cambiar. Hay rumores de que la compañía está pensando en usar la placa de identificación de Golf para el automóvil más pequeño, que se espera que sea aproximadamente medio metro más corto que el ID.3 y use el último chasis MEB + EV desarrollado por la compañía.
El CEO de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer , dijo en octubre pasado:
El nombre Golf tiene un gran valor. El reconocimiento que recibe en las clínicas [clientes]: la gente entiende absolutamente de lo que estamos hablando. Así que cambiar el nombre a algo completamente diferente no tiene sentido.
Por ahora, la compañía llama al automóvil ID.2all. Cómo se llamará cuando entre en producción es una incógnita. En un comunicado de prensa, la compañía enfatiza que lo que estamos viendo es solo un concepto y que el automóvil de producción real no se dará a conocer hasta dentro de 2 años.
Hubo cierta controversia sobre el nuevo automóvil, que originalmente se llamaba ID.Life. Después de que Blume reemplazó a Herbert Diess, ese concepto se eliminó y el automóvil presentado hoy nació. Está destinado a ser para la generación actual lo que fue el Beetle original: un automóvil asequible para la gente . Claramente, la compañía espera que el ID.2all siga el camino establecido por sus predecesores. Eso es algo bueno para las personas que han estado esperando un auto eléctrico de nivel de entrada, uno que continúe con la tradición de valor y confiabilidad de Volkswagen con un toque de estilo. También estimulará a otros a construir autos eléctricos asequibles para las masas.
Actualidad
Grupo Volkswagen presenta el nuevo concepto ID.2all: El Golf EV compacto y renovado

El Grupo Volkswagen está preparando una familia de vehículos eléctricos subcompactos: La compañía anticipó un diseño potencial para un EV con una forma de hatchback más tradicional con el nuevo concepto ID.2all. La renovación del modelo Golf, que se producirá en la planta de España, se espera para 2025.
El concepto VW ID.2all presenta un EV asequible para 2025
El Grupo Volkswagen está preparando una familia de vehículos eléctricos subcompactos que incluirá un integrante para la marca Volkswagen. VW anticipó un diseño potencial para su EV en 2021 con el concepto ID.Life, aunque el fabricante de automóviles ahora ha abandonado el diseño cruzado cuadrado de ese concepto anterior en favor de una forma de hatchback más tradicional con el nuevo concepto ID.2all.
Volkswagen Golf
Presentado el miércoles, el ID.2all debutará en producción en 2025 y es uno de los 10 vehículos eléctricos nuevos o actualizados que VW lanzará a fines de 2026.
El ID.2all mide aproximadamente 159.5 pulgadas de largo, lo que lo hace un par de pulgadas más largo que el subcompacto Polo hatchback de VW que se vende en el extranjero. Sin embargo, VW dijo que las ventajas de empaque de la plataforma eléctrica significan que el vehículo es tan espacioso como el compacto Golf hatch, que mide aproximadamente 168.8 pulgadas de largo. El espacio de almacenamiento máximo del ID.2all es de 47 pies cúbicos, lo que se acerca a los 52.7 pies cúbicos del Golf.
Hay rumores de que VW puede usar el nombre Golf para la versión de producción, posiblemente en combinación con la designación ID, lo que podría resultar en Golf ID.
Otro indicio de la conexión del Golf es el diseño del pilar C del ID.2all, que según VW se inspiró en el diseño del Golf original. VW también dijo que el ID.2all presenta la última evolución de su lenguaje de diseño en toda la marca.
El ID.2all luce una nueva versión de la plataforma MEB de VW Group para vehículos eléctricos convencionales, que actualmente se encuentra en las primeras etapas de las pruebas en el mundo real. La nueva versión, denominada MEB Entry, es más corta que la plataforma MEB normal y cuenta con un solo motor en la parte delantera. En el ID.2all, el motor tiene una potencia nominal de 222 hp, y VW afirma que la batería del concepto entrega 280 millas en el ciclo de prueba WLTP utilizado en el extranjero. Una cifra más baja resultaría usando el ciclo más estricto de la EPA.
Llevar la movilidad eléctrica a las masas
La producción se manejará en una planta en España. VW Group también planea construir modelos relacionados para sus marcas SEAT y Skoda en plantas en España, y posiblemente uno para la marca Cupra Performance. En la revelación del ID.2all, VW dijo que apunta a un precio inicial por debajo de los 25,000 euros (aproximadamente $26,550), incluso mientras ofrece tecnologías de modelos de primera categoría.
En un comunicado, Thomas Schäfer, CEO de VW, expresó:
Queremos estar cerca del cliente y ofrecer la mejor tecnología en combinación con un diseño fantástico. Estamos implementando la transformación al ritmo para llevar la movilidad eléctrica a las masas.
Sin embargo, el ID.2all de producción no será el vehículo eléctrico más asequible en la línea de VW. El fabricante de automóviles también anunció que está trabajando en un EV que tendrá un precio inferior a 20,000 euros (aproximadamente $ 21,250), el ID.1 que se rumorea a menudo. Este modelo probablemente será un minicoche para reemplazar el e-Up de VW.
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