El motor de combustión, inventado en Europa, ya no existiría. Las oficinas nacionales de T&E cuentan cómo se ganó la eliminación del motor de combustión: Europa hizo historia el 27 de octubre. A última hora de la tarde, los negociadores de los gobiernos de la UE y los eurodiputados llegaron a un acuerdo para poner fin a las ventas de automóviles y furgonetas nuevos con motor de combustión para 2035.

Cómo se ganó la eliminación del motor de combustión en las capitales europeas

Las oficinas nacionales de T&E cuentan cómo se ganó la eliminación del motor de combustión: Europa hizo historia el 27 de octubre. A última hora de la tarde, los negociadores de los gobiernos de la UE y los eurodiputados llegaron a un acuerdo para poner fin a las ventas de automóviles y furgonetas nuevos con motor de combustión para 2035.

Los automóviles juegan un papel importante en la vida europea y su fabricación emplea a millones en todo el continente. ¿Cómo se transmitió la decisión en las capitales más grandes de Europa? ¿Qué desafíos se avecinan?

España

El segundo mayor fabricante de automóviles de Europa es España. Si bien no alberga las marcas reconocidas de Alemania o Francia, España ha sido durante un tiempo el centro de fabricación de algunos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Siendo la industria automotriz el segundo mayor empleador del país, la decisión en Bruselas fue importante.

España ha tardado en electrificarse. Cuatro veces más lento que sus vecinos portugueses, de hecho. Actualmente hay alrededor de 200.000 vehículos electrificados en sus carreteras, con un objetivo de 5 millones para 2030. En cuanto a los puntos de recarga públicos, el objetivo del gobierno es de 100.000 para 2023.

Producción de PHEV

Los fabricantes de automóviles de España “más vale que empiecen a nadar o se hundirán como una piedra… la oportunidad no volverá a presentarse”, aconseja Isabell Buschel, directora de T&E en España. Ella es muy crítica con el enfoque en la producción de PHEV (Vehículo Híbrido Eléctrico Enchufable). Sin embargo, el hecho de que España sea un importante exportador de vehículos eléctricos vuelve al país vulnerable.

Mientras países como Alemania dejen de subvencionar los PHEV y los penalicen, ¿quién va a comprar PHEV fabricados en España?

Dado que los españoles gastan una media de 13.000 € en un coche, los precios de los coches eléctricos deben bajar. Se necesitan modelos más baratos y, como dice Buschel:

La creación de un mercado eléctrico de segunda mano actualmente inexistente es fundamental para democratizar el vehículo eléctrico. Los automóviles y las flotas de la empresa serán fundamentales para esto.

Con una coalición progresista, apoyada por los fondos de recuperación de la UE, ahora es el momento ideal para preparar la economía española para el futuro, dice Buschel.

Alemania

Berlín es considerado el hogar del automóvil europeo, por ello, el cambio del motor de combustión interna al eléctrico siempre iba a ser un gran problema. Con el 26 % de los coches nuevos ya total o parcialmente eléctricos, Alemania es uno de los líderes europeos en vehículos eléctricos. Sin embargo, con tantos trabajos en juego, la decisión de acabar con el motor de combustión sería polémica.

Alemania tiene ambiciosos objetivos climáticos que cumplir. El gobierno alemán ha establecido un objetivo de 15 millones de BEV en 2030 desde solo 1 millón en la actualidad, y el 80 % de la electricidad provendrá de energías renovables para esa fecha. El cambio a las energías renovables y las tecnologías limpias ofrece enormes oportunidades, pero será un desafío. Al respecto, Friederike Piper, experta en movilidad eléctrica de T&E Alemania expresa:

Será necesario reinvertir y volver a capacitar a los trabajadores.

Clave: asequibilidad

La mayoría de los fabricantes de automóviles alemanes ya se habían comprometido a eliminar gradualmente los motores de gasolina y diésel antes, con Daimler y Opel optando por una fecha más temprana de 2030. Pero el enfoque de los fabricantes de automóviles alemanes en los híbridos enchufables (PHEV) plantea un desafío. La alta demanda de materias primas significa que los fabricantes de automóviles deberán priorizar los eléctricos de batería en lugar de los PHEV, argumenta Piper. Para los consumidores, la asequibilidad es clave.

Necesitamos detener los incentivos para los automóviles de empresa contaminantes, que van desproporcionadamente a los trabajadores adinerados. Con más del 70 % de los automóviles nuevos destinados al mercado empresarial, esta es una gran oportunidad para introducir millones de vehículos eléctricos de batería de segunda mano en el mercado europeo.

Si bien el público está adoptando cada vez más lo eléctrico con uno de cada cinco autos BEV nuevos, en el mundo corporativo, solo uno de cada 10 son completamente eléctricos.

Italia

La industria automotriz de Italia enfrenta grandes desafíos. Tanto en los vehículos eléctricos como en los motores tradicionales, la participación de mercado de Italia se ha estado quedando atrás durante mucho tiempo. Ha estado perdiendo cuota de mercado no solo frente a competidores tradicionales como Alemania y Francia, sino también frente a empresas emergentes como Bulgaria y Rumanía. El país se está moviendo con una lentitud angustiosa hacia la electricidad, con solo el 3,7 % de los autos nuevos que son eléctricos a batería (BEV).

A raíz de estos temores, los ministros italianos estaban divididos sobre la eliminación gradual. Los ministros de transporte y trabajo apoyaron la elección, mientras que los ministros de transición ecológica e industria intentaron reabrir la decisión, describiendo falsamente la transición EV como un “baño de sangre” para los puestos de trabajo. Los propios sindicatos con visión de futuro, incluso en Piamonte, la región donde históricamente se han producido Fiat, entendieron que una narrativa tan falsa podría poner en peligro la competitividad de este sector industrial. Al respecto, Carlo Tritto, representante de T&E Italia, expresa:

A pesar de una resistencia general del público impulsada por la falsa narrativa sobre la pérdida de empleos, la sociedad civil, en particular los sindicatos, respaldaron la eliminación gradual. Se dieron cuenta de que posponer la eliminación gradual de 2035 no salvaría puestos de trabajo; haría lo contrario.

Retomando la dirección correcta

El actual ministro de transporte y populista, Matteo Salvini, busca desesperadamente reabrir la decisión. Pero el gobierno parece haber entendido la naturaleza global y estratégica de la movilidad eléctrica, dice Tritto. Al final de la Mesa Automotriz (un grupo de trabajo industria-gobierno) -y la primera para el nuevo Gobierno-, el ministro de Industria del partido de Meloni pidió una respuesta industrial en toda la UE a China y el apoyo muscular de EE. UU. a su sectores de la automoción. Con Francia y Alemania avanzando rápidamente en esto, Italia finalmente está dando sus primeros pasos en la dirección correcta. Esperemos que el nuevo año traiga una seria apuesta industrial por la movilidad eléctrica.

Francia

Al iniciar las negociaciones, Francia estaba inicialmente a favor de la eliminación gradual de 2035 siempre que permitiera los PHEV hasta 2040. Los fabricantes franceses habían invertido mucho en la tecnología y gran parte de su fuerza laboral automotriz estaba capacitada en la construcción de motores de combustión. El gobierno francés “utilizó su papel como presidente del Consejo para parecer neutral y no demasiado favorable a la eliminación gradual de 2035, dejando la puerta abierta a las concesiones de los PHEV”, dijo Diane Strauss, directora de T&E Francia. Cuando la decisión de 2035 cayó en Francia, fue una gran noticia.

Tras la decisión de la UE, el gobierno abandonó su postura sobre los PHEV y se comprometió firmemente a vender automóviles completamente eléctricos para 2035. Los desafíos son “sociales y económicos”, dijo Strauss. En Francia, posiblemente más que en cualquier otro lugar de Europa, el enfoque en la asequibilidad se ha convertido en un tema importante. Francia fue el lugar de nacimiento de la idea del ‘arrendamiento social’, un mecanismo que otorgaría un EV por 100 € al mes para los más vulnerables podría convertir a Francia en un “líder de pensamiento” en la gestión de la transición a la movilidad eléctrica.

Nuevas oportunidades

Si bien alejarse del motor de combustión significa que la fuerza laboral debe volver a capacitarse, el cambio a la electricidad presenta nuevas oportunidades para los empleos franceses. La política francesa e industrial debería apuntar a aumentar y reorientar la producción de vehículos eléctricos mientras se enfoca en vehículos pequeños para el mercado masivo. Claramente, hoy en día existe un “desajuste entre lo que los fabricantes de automóviles franceses han estado produciendo y lo que pide la gente”, dice Strauss.